Trafik på älven föreslås Ett fåtal pråmar skulle ersätta hundratals lastbilstransporter
Relaterat
Utredningen är främst initierad av miljöproblemen i Göteborg. Lastbilstrafiken genom staden klarar inte de nya gränserna för kväveutsläpp.
– Göteborgs hamn har målsättningen att fördubbla omsättningen på åtta år. Då finns inte en chans att klara transporterna med lastbil, konstaterar utredaren Bertil Arvidsson.
Detta påverkar infrastrukturen i hela regionen. För närvarande byggs järnvägen ut till dubbelspår. Samtidigt kommer frågan om vad järnvägen främst ska användas till.
– Om vi fraktar för mycket gods på järnvägen så blir persontrafiken lidande och folk måste åka bil i stället, menar Bertil Arvidsson.
Båtar skjuter på
Han föreslår godstrafik med push barges – en liten båt som skjuter på större lastpråmar. Båtarna kan gå i en slinga Göteborg-Vänersborg-Kristinehamn och tillbaka igen. På varje tur kan fraktas sammanlagt 480 containrar – 240 till Vänersborg och lika många vidare till Kristinehamn. Motsvarande last kan följa med på återvägen.
För att få dagliga avgångar från Göteborg och Kristinehamn föreslås att två sådana pråmar pendlar.
En lastbil med släp tar normalt två containrar. Följdaktligen skulle hundratals lastbilar försvinna från E 45 varje dag.
– Det rör sig om enorma volymer, konstaterar Bertil Arvidsson, och påpekar att det inte bara handlar om containertrafik.
– Biogasanläggningen som planeras i Göteborg kommer att kräva 1 500 kubik flis per dag som ska fraktas från Värmlandsskogarna. En lastbil tar 100 kubik.
Han kan inte låta bli att undra varför inte tanken dykt upp tidigare. I stora delar av Europa sker en betydande del av godstrafiken på vatten.
– Från hamnen i Rotterdam kör man mer än hälften av godset på det sättet. Den hamnen skulle inte vara så stor annars.
Halva kostnaden
Om vattentransporterna blir verklighet är miljön en stor vinnare. Båtarna kan drivas av naturgas vilket skulle reducera dagens utsläpp med 70 procent.
Men det innebär också en ekonomisk vinst för industrierna. Bertil Arvidsson räknar med en halvering av transportkostnaderna jämfört med lastbil eller järnväg.
– Industrierna på Stallbacka betalar stora överpriser för transporter i dag.
Dock finns ett hinder. Push barge-båtarna är klassade för trafik i inlandsfarvatten, ett begrepp som inte finns i Sverige.
Bertil Arvidsson tror inte att det möter några hinder.
– Det krävs en formell förfrågan hos EU om att ansluta de vattnen till inlandsfarvattensystemet. Men det är inget problem. Med all respekt för Vänern, den kan inte jämföras med Biscaya.
Den proceduren tror Bertil Arvidsson kan ta ett år. Att bygga påskjutsbåtarna tar upp till tre år.
Och därmed kan hundratals lastbilstransporter försvinna från E 45 för att
i stället fraktas på Göta älv och Vänern.
Fotnot: Bertil Arvidsson har tidigare arbetat med logistik och sjöfart. Han har bland annat varit teknisk direktör på Sjöfartsverket och är för närvarande senior adviser inom redarföreningen.
