Enligt Östnytt hade en fristående konsult anlitad av Svenska Tågkompaniet gjort en riskanalys av banan och konstaterat att risknivån var den högsta och att 27 rälsbrott inträffat det senaste året. Riskanalysen skickades till Malm.
I ett brev svarade han bland annat att räls och slipers på banan skulle bytas och att "med vidtagna och planerade åtgärder har risken för urspårning minskat och är fortsatt låg".
Den aktuella Västerdalsbanan är lågtrafikerad och har en sämre standard än stamnätet, berättar Stefan Jonsson, enhetschef på underhållsområde Mitt på Trafikverket.
I konsultrapporten, som SVT:s Östnytt hänvisar till, beskrivs risken för rälsbrott som akut. Två år senare ledde just ett rälsbrott till att ett dieseltåg med timmervagnar spårade ur.
TT: Men trots det har ni fördubblat besiktningarna på sträckan efter olyckan?