Hård kritik mot Sjöfartsverket
– Jag förstår inte hur man ens kan tänka tanken, säger Gunnar Lidell (M), kommunalråd i Vänersborg.
Relaterat
Artikelbilder
TOGS PÅ SÄNGEN. Håkan Thorell, vd för Ahlmarks rederi, blev förvånad när Sjöfartsverkets PM presenterades. "Det var mycket överraskande. Vi hade inte räknat med att en av våra viktigaste partners skulle gå bakom ryggen på oss", säger han.
Redarna Håkan Thorell och Anders Källsson är båda starkt kritiska till Sjöfartsverkets agerande. "Man handlar så här för att man sitter i Norrköping och inte förstår sig på slussning", säger Anders Källson, vd för Thunbolaget.
Bakgrunden till kritiken är ett PM där Sjöfartsverket presenterar förutsättningarna för framtidens trafik på Göta älv och i Trollhätte kanal.
Slussarna i Trollhättan, Vänersborg och Lilla Edet måste bytas ut år 2030 om lastfartyg ska fortsätta trafikera älven, konstaterar verket. En sådan ombyggnad beräknas kosta 2,8 miljarder kronor, vilket inte bedöms som "samhällsekonomiskt lönsamt".
– Det här är rent tjänstefel från Sjöfartsverkets sida. Uppdraget från staten är att förvalta trafiken på kanalen, och ändå säger man att den ska läggas ner, säger Anders Källsson, vd för rederiet Thunbolaget.
I går gjorde Anders Källsson och andra med intressen i sjöfarten ett gemensamt utspel. Sjöfartsverkets utgångspunkt - att en investering vore olönsam på grund av minskade godsvolymer - är enligt dem felaktig.
– För vår del har vi ökade godskvantiteter, säger Anders Källsson.
Han får medhåll av Håkan Thorell, vd för Ahlmarks rederi. Den enda delen av godstrafiken som minskat är flödet av olja och bensin, hävdar han.
– Vi har haft en oerhörd efterfrågan. Det är anmärkningsvärt att Sjöfartsverket efter så kort tid går ifrån det man tagit på sig i Väneröverenskommelsen, säger han.
I Väneröverenskommelsen från 2002 förbinder sig de undertecknade parterna till "insatser för Vänersjöfartens utveckling". Tage Edvardsson, chef för avdelningen för sjöfart och samhälle på Sjöfartsverket, anser inte att man frångått överenskommelsen.
– Vi satsar 200 miljoner fram till 2030 på att hålla Vänersjöfarten i gång. Vi har ett driftsansvar, och det känner vi, säger han.
Investeringen som krävs inför framtiden är en annan femma.
– Vi ligger de facto med en bortre gräns på 2030. Vi har lagt fram en utredning som redovisar det faktiska läget, men Sjöfartsverket har inte de pengarna. Det är det regeringen som har, säger Tage Edvardsson.
I Vänersborg jobbar man enligt kommunalrådet Gunnar Lidell (M), intensivt för att få hela farleden uppgraderad enligt EU-standard. Dessutom fortskrider planerna på en hamn i Vargön.
– Det här skulle slå undan benen för hela det projektet. Jag har ingen som helst förståelse för Sjöfartsverket, säger han.
Också Gert-Inge Andersson (S), kommunalråd i Trollhättan, betonar älvens betydelse som farled.
– Från stadens sida gör vi naturligtvis allt vi kan för att stimulera sjöfarten, men Göta älv är ett statligt ansvar och det ansvaret hoppas vi att staten tar även fortsättningsvis, säger han.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 7 okt 2009 15:54 Pust (Ej registrerad)
Och politikerna talar om miljön. Hur trovärdiga är de?
Ja, jag vet att det är sjöfartsverkets idé, men sjöfartsverket har ett UPPDRAG och gör väl det, som politikerna inte själva vill lägga fram.
Skattemässigt subventionera den tunga vägtrafiken och lägga ner den mest miljövänliga. Och sen åka till Köpenhamn på konferens för att "värna miljön"