Sjöfarten längs Göta älv hotad Inte ”samhällsekonomiskt lönsam” enligt Sjöfartsverket
Det menar Sjöfartsverket i en rapport.
– Det här är helt obegripligt, vi undrar vad de har för agenda, säger Anders Källsson, vd i Thunbolagen.
Relaterat
Sjöfartsverket har låtit konsultföretaget Sweco göra en samhällsekonomisk bedömning av trafiken på Göta älv och i Trollhätte kanal. Och rapporten kommer fram till slutsatsen att slussarna i Trollhättan, Vänersborg (Brinkebergskulle) och Lilla Edet kommer att behöva bytas ut år 2030 om lastfartyg ska fortsätta trafikera älven.
Kostnaden för detta sätts till 2,8 miljarder kronor i dagens penningvärde, vilket enligt rapporten inte är samhällsekonomiskt lönsamt. Det betyder i klartext att man gör en förlustaffär om man lägger skattemedel på detta. Fritidsbåtar skulle kunna fortsätta trafikera slussarna.
– Det finns inte medel i vår budget, säger Tage Edvardsson, chef för avdelningen för sjöfart och samhälle vid Sjöfartsverket.
Det är han som beställt rapporten.
– Vi behövde få detta utrett, för om en sådan investering ska göras behöver arbetet inledas någon gång vid 2020 med tanke på miljöprövning och annat.
Den nuvarande infrastrukturplanen sträcker sig just fram till 2020, där är frågan inte med.
– Men den kommer att revideras om fyra år igen, säger Tage Edvardsson.
En sak Sjöfartsverket framhåller är att godstrafiken på älven minskat – från 3,6 miljoner ton 1993 till 2,4 miljoner ton 2008.
– Och i motsvarande grad har frakten från hamnarna vid kusten ökat. Man fraktar allt mer per tåg. Ni håller ju också på att bygga ut väg och järnväg, påpekar Tage Edvardsson.
I rapporten konstaterar konsulterna dock att Norge/Vänerbanan väntas bli hårt trafikerad och att det krävs 12 godståg till per dygn om hälften av lasten från båtarna i stället går med tåg. Vidare krävs det 170 lastbilar till per dygn för den andra hälften längst E 45.
– Vi har inte tagit ställning, det är politikernas beslut hur man vill göra.
Från redarhåll är man inte oväntat stark kritisk till rapporten.
– Skulle den här sjöfarten upphöra skulle det betyda slutet för mycket industri kring Vänern, säger Anders Källsson, vd för Thunbolagen.
– Den här beställningsrapporten från Sjöfartsverket är helt obegriplig och dessutom full med faktafel.
En sådan är enligt Källsson uppgifter om att lägga ned zinkgruvan som skeppar över Vänern – verksamheten kommer i stället att utökas. Han menar också att slussarna har längre livslängd. Hans kollega Håkan Thorell, vd i Ahlmarks Line, menar att det inte är möjligt att stoppa sjöfarten.
– Vi har en statlig överenskommelse från 2002 som garanterar sjöfarten långsiktigt.
I denna konstateras ”Vänersjöfartens nationella vikt och omistliga betydelse”.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 17 sep 2009 21:32 Rabalder (Ej registrerad)
Eller så har man mindre båtar.
Skrivet 17 sep 2009 14:37 Nicklas (Ej registrerad)
Om jag inte minns fel så kördes förr allt bränsle till F7 med båt från Lidköping till hamnen på F7, en gång i månaden. Nu går det på lastbil, varje dag.
Problemet är ju att lasterna blir "för stora" om man tar mycket på en gång. Först skall det finnas lager motsvarande en lastbåt hos tillverkaren. Sedan måste det finnas lika mycket plats hos mottagaren.
Då är det bättre att tillverka hundra motorer, lasta dem på lastbil och köra iväg dem än att tillverka tiotusen motorer och köra lastbåt var tredje månad. "flödet" blir jämnare och bortfallet blir inte så stort om en "transportenhet" havererar. En lastbil som krockar kanske sinkar monteringen en dag, en sjunken båt sinkar i månader.
Skrivet 14 sep 2009 21:11 Janne på Dykälla
Samma agenda som lade ner all varvsindustri i Sverige.......