Två-tre köpare finns kvar i processen om att köpa Saab Automobile. Enligt bilindustrianalytiker är det troligt att en av de kvarvarande spekulanterna är från Kina.

Kinaspåret är hett när bilindustrianalytiker bedömer vilka spekulanter som finns kvar för att slåss om Saab.

En kvalificerad gissning är att det är en blandning på spekulanterna. Å ena sidan en kinesisk industrialist i form av ett bilföretag där logiken talar för Geely och å andra sidan en västerländsk investerare, säger Matts Carlsson vid Göteborg Management Institute (GMI).

Han nämner även andra kinesiska bilföretag som Dongfeng Motor och SAIC, men tror mest på Geely.

De har sagt att de vill bli globala. Saab skulle passa in och bidra med kunnande och teknik. Geely har de pengar som behövs, säger han.

Saab Automobiles försäljningsprocess går in i slutspurten. De två-tre intresserade köpare som finns kvar i processen har skrivit under ett så kallat letter of intent och har nu valts ut för fortsatta förhandlingar, uppger rekonstruktören advokat Guy Lofalk för TT.

Ett letter of intent är en avsiktsförklaring där intressenterna har beskrivit vilka investeringar de kan tänka sig att göra och vad de är villiga att betala för bolaget.

Även om Saab i stort sett gått med förlust varje år de senaste 20 åren skulle bolaget ändå kunna vara ett klipp för en investerare bedömer Matts Carlsson.

Med de nya modellerna som är på gång och där de flesta investeringarna är gjorda så är det intressant att se det som en ren investering. Det finns stor potential i Saab, säger Matts Carlsson.

Christer Karlsson, professor i industriell produktion vid Copenhagen Business School, tycker att Fiat vore en lämplig ägare till Saab på grund av sin storlek och kompetens.

Det betyder inte att Saab räddas till himlen. Omstrukturering måste ändå till, men det är bättre att någon branschkunnig gör det, säger han.

En kinesisk ägare ser han också som en möjlig lösning. Men då skulle Saabs framtid vara mer osäker.

Trollhättan skulle i och för sig kunna bli en sorts kvalitetsfabrik och Saab kunde klara sig som ett relativt fristående lyxmärke.

Riskkapitalbolag varnar han för.

Det skulle bara innebära en kort överlevnad. Sen styckas bolaget och säljs för att tjäna pengar. Se hur det har gått åt skogen för Chrysler, säger han.

Helst skulle Christer Karlsson se en koreansk biltillverkare som Hyundai.

De har varit oerhört framgångsrika, men de är nog inte intresserade, säger han.

Alla de de potentiella köparna står enligt Guy Lofalk bakom Saabs affärsplan som innebär att i stort sett all tillverkning flyttas hem till Trollhättan.

Från början uppgav Saab att det var 27 intressenter. Ett tiotal av dem har varit på besök i Trollhättan och har fått en djupare presentation av bolaget.

I samråd med ägaren General Motors har nu de kvarvarande valts ut för fortsatta förhandlingar.

Av olika skäl har de bedömts som starkast. Det handlar bland annat om att vara starka finansiellt och vara långsiktiga, säger han.

Nästa steg i förhandlingarna är att skriva en överenskommelse, ett så kallat memorandum of understandning.

Vi siktar på att ha klart ett sådant i början av juni med en part, säger Guy Lofalk.

IF Metallklubbens ordförande på Saab, Paul Åkerlund, vet vilka de två-tre spekulanterna är. Han är mycket positiv inför framtiden.

Så här långt flyter det på bra och det finns all anledning att vara optimistisk i det här läget, även om man inte ska ropa hej för tidigt. Men med tanke på alla belackare som har dömt ut oss så många gånger känns det väldigt bra, säger han.

Parallellt med försäljningsprocessen pågår Saabs rekonstruktion. Det är redan klart att man ansöker om en förlängning när den första tidsfristen löper ut den 20 maj.