Bilvärldens humla flyger vidare
Likt en humla förstår Saab inte att det är omöjligt för den att flyga och gör det ändå. Under närmare två decennier har dock flykten varit klumpig och i vintras var kraschlandningen ytterst nära.
Men Matts Carlsson tror att det är möjligt för Saab att ta sig ur turbulensen.
Relaterat
Artikelbilder
”Hur argumenterar man för att tillverka bilar i Trollhättan, eller i Västsverige över huvudtaget? Varumärket är A och O”, säger Matts Carlsson.Foto: Andreas Olsson
I lördags höll Matts Carlsson, doktor i arbetsorganisation som ofta kommenterar fordonsindustrin i olika medier, en föreläsning på Folkuniversitet i Trollhättan under rubriken Saab – bilvärldens humla. Han konstaterade att alla vet att humlor kan flyga och att vetenskapen till slut har lyckats räkna ut hur det går till.
Frågan är hur Saab ska hålla sig kvar i luften.
En vanlig åsikt om företaget är att det inte går att med 3 000 till 4 000 personer producera 100 000 till 150 000 bilar och få det att bli framgångsrikt. Belackarna tar gärna fram de senaste 20 problemfyllda åren.
– Jag har hela tiden varit av en annan uppfattning. I december förra året kände jag mig ensam. Då var det egentligen bara Jan Åke Jonsson och jag som sa att det här kan funka, säger Matts Carlsson.
Han tror fortfarande på Saab framtid.
Men att företaget är en liten spelare i fordonsvärlden går inte att se bort från. Det byggs 50 till 60 miljoner bilar varje år.
– Hur argumenterar man för att tillverka bilar i Trollhättan, eller i Västsverige över huvudtaget? Varumärket är A och O, säger Matts Carlsson
Och här, menar han, har Saab varit för slarviga.
– Kunderna har varit förvirrade, är Saab en lyxbil, en sportbil eller en folkbil.
Med nya 9–5:an är det lyxbilsklassen som gäller.
– Många säger att en Saab är för dyr. Men det är nog nödvändigt för en premiumbil. Den vänder sig inte till vanliga människor med vanliga plånböcker.
Alltså slåss man inte med hela bilvärlden utan med konkurrenter som Audi, BMW, Jaguar, Mercedes och Lexus. Då talar man om kanske fyra till fem miljoner sålda bilar om året.
Men det räcker inte att fokusera på premiumsegmentet, man måste bli ännu mer exakt. Den kund som bara är ute efter en dyr bil kan lika väl välja en Audi eller en Jaguar. Och även inom det här segmentet tror Matts Carlsson att Saab kan skaffa sig en nisch.
– Det är ingen rationell process när någon köper en bil. Den som köper Saab ska ha ett behov av att sticka ut, att vara annorlunda.
Matts Carlsson tror att det är möjligt för Saab-humlan att flyga vidare och att hitta 100 000 till 200 000 sådana personer i världen varje år. Men då måste företaget i sin marknadsföring lyfta fram sin innovationsförmåga, sin Skandinaviska koppling till miljö och säkerhet och sitt ursprung i flygindustrin.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 8 sep 2010 18:28 Andreas (Ej registrerad)
Carl i artikeln står att Saab är ett starkt märke bland gaykonsumenter i USA.
Det står inte någonstans något att gaykonsumenter skulle utgöra en stor del av Saabs kundkrets i USA.
Skrivet 6 sep 2010 21:44 MrTurbo (Ej registrerad)
Humlor kan visst flyga både teoretiskt och praktiskt. Det är en myt att de inte borde kunna det.
Skrivet 6 sep 2010 20:59 ESGT (Ej registrerad)
Åsikterna går isär, den ena säger si och den andra säger så.
Problemet kvarstår: För få köper bilarna!
Undrar om inte SAAB är mer till skada för Trollhättan? En nedläggning tvingar folk och fä samt samhället i övrigt att kavla upp ärmarna och hitta på något annat. Saab tar musten ur kreativiteten.
Saab behöver ett tiotal milijarder till för att komma upp i konkurrenskraftig nivå. Vem hostar upp stålarna? Inte försäljningen iallafall.
Nu ligger företaget i respirator under diagnosen allvarligt men stabilt. Det måste till en donation av ofantliga medel för att ge en uns av konkurrenskraft, vem är donatorn?
Nuläget är bara ytterligare en utdragen kamp! Låt patienten Saab dö och rädda Trollhättan! Det kommer nya innovationer i dess skugga och nya jobb till alla kreativa innovatörer.