– Vi ska vara igång med produktionen av 9-3 igen vecka 12, säger Jan Åke Jonsson, från bilmässan i Geneve.

Orderboken innehåller ett par tusen beställda 9-3 från Europa. Men siffran kommer att växa när USA får lägga sina beställningar och när man börjar ta order på nya 9-5. 
För närvarande finns det bara några hundra bilar i USA, som alltså har ett stort behov av att fylla upp sina lager.

Den nya 9-5-modellen är ännu inte officiellt prissatt, men besked om prisnivå på den nya bilen kommer i dagarna, enligt Saab-chefen.

Men 100-dagarsplanen innehåller mer än så, för ett företag som stått i praktiken still under en tid.

– Vi ska komma i gång med marknadsföringen, hela distributionskanalen, skära ut oss ur GM, ta över GM-ansvar, ta hand om 9-5, modellår -11 för 9-3, 9-4X, allt arbete som måste göras med Europeiska Investeringsbanken, säger Jonsson.

Nyanställningar

Det inkluderar också nyanställningar av i storleksordningen 100–150 personer, främst inom finans och försäljningsområdet när Saab nu måste bygga upp en egen organisation. Saab kommer att ha helägda dotterbolag på sina stora marknader i USA och England. Men på många mindre marknader kommer kontakten med återförsäljarna att ske direkt från Trollhättan.

I år och nästa år handlar det om att följa affärsplanen, vilket då inkluderar att ha kommit långt med utvecklingen av nästa 9-3.

Pengar denna månad

Finansieringen som ska lägga grunden för detta är pengarna från EIB, från GM och från Beijing Auto. Första delen av EIB-lånet (som ska delfinansiera 68 olika säkerhets- och miljörelaterade projekt) betalas ut denna månaden och 2012 ska den sista delen i fyramiljarderslånet finnas på Saabs konto.

– När vi sedan kommer in i 2012–2013 genererar företaget så mycket överskott till kassaflödet att vi är självfinansierade. Vi kan alltså klara nya projekt, investeringar i fabrik och så vidare i löpande verksamhet, säger Jonsson.

Då ska Saab enligt planen sälja fler än 100 000 bilar, vilket räcker för att visa plusresultat. Men på sikt vill Spykers Victor Muller sänka break even-nivån till 85 000 bilar.

Mot Kina

På sikt måste Saab också ta ställning till om man ska satsa på en mindre modell – och hur man ska tackla den enorma Kina-marknaden.

– Ska man få volym så måste man ha produktion där, säger Jonsson, och utesluter inte att gå via Beijing Auto för att uppfylla målet.

Med rätt förutsättningar kan det räcka med en Kina-försäljning på 10 000–15 000 för att bära en sådan satsning, tror Jonsson.