Thomas Kjellberg möter upp vid snurrgrindarna vid Saabs norra port. Området kan knappast anklagas för att husera febril aktivitet. Till vänster om oss en övergiven verkstadslokal där stolarna står kvar som de anställda lämnade dem när de gick hem i april förra året. Under någon vecka eller så, max, hoppades man.

I stället har det stått i stort sett still här på området sedan dess – förutom i Norra kontoret, som numera utgör Saab Parts Trollhättekontor.

– Parts-bolaget har aldrig varit i konkurs, poängterar Thomas Kjellberg, som sedan februari är platschef här. Han, liksom majoriteten av de 50-talet nyanställda, har ett förflutet från Saab Automobile. Kjellberg var chef på en av eftermarknadsavdelningarna som Parts i Nyköping tidigare köpte tjänster av. Parts har alltså vuxit, både här och i England, och är numera ett autonomt företag.

Fokus på eftermarknad

– Här jobbar vi med inköp, planering, finans, marknadsföring och försäljning. Vi har en it-stab, ett eget lönekontor och så vidare, säger Kjellberg.

– På Partsbolagets huvudkontor i Nyköping ägnar man sig åt logistik, distribution och lagerhållning. För egen del, som tidigare jobbat på eftermarknad, är skillnaden nu att vi lägger allt fokus på den och inte längre på nybilsaffärer.

Men om det nu inte blir några nya Saabar, hur länge behövs ni?

– Själva reservdelsaffären kommer att pågå under en överskådlig framtid. Jag kan inte ge ett exakt svar, men det beror på efterfrågan och hur man aktivt förvaltar affärerna. Men vi är nyanställda här av en anledning. Nätverket av auktoriserade verkstäder med stor erfarenhet och specialkunskap om Saabs bilar är ännu i princip oförändrat i Sverige och rörligheten globalt är densamma nu som tidigare.

Nytt avtal

– Vi skrev ett nytt avtal med en ny auktoriserad verkstad i Schweiz så sent som i förra veckan, till exempel.

Parts, ofta beskriven som Saabs kassako, har alltid gått bra och gör det fortfarande. I dag servar man 1 200 auktoriserade verkstäder i hela världen, varav 160 i Sverige. På sikt kan nya lokaler i Trollhättan bli aktuellt, och tidigare problem med tillgång på reservdelar har förbättrats avsevärt sedan i höstas.

– Det kommer inte vara några problem i framtiden heller, säger Kjellberg, som i nuläget inte kan avslöja mer då förhandlingar pågår med befintliga och nya leverantörer.

– Givetvis är det så att vagnparken kommer att minska på sikt om inga nya Saabar tillverkas. Men vi räknar med att kunna ställa om verksamheten.

Kjellberg visar runt på kontoret. Samma byggnad som han själv arbetat i sedan 1996. I huvudsak kontorslandskap, här och där en plansch eller leksaksbil som påminner om var vi är. Den nästan klassiska bilden av Ursaaben dominerar ett lunchrum.

Inte opåverkad

På nedervåningen får vi se hur elektronikingenjörerna arbetar med testriggar. Kjellbergs kollega Hans Carlson visar hur en 9-5:a ser ut inuti.

– Fast vi sköter det mesta med datorer. Någon gång löder vi. Ytterst sällan dock, säger Carlson.

Helt opåverkade av konkursen är dock inte Parts. Verksamheten inom bolaget ägs numera av Saab Automobiles konkursbo, och efter att EIB-lånet lösts ut av Riksgälden är det de senare som har en fordran på boet.

– Vi kommer ju troligtvis att få nya ägare på sikt, på ett eller annat sätt. Vi vet i dagsläget inte om Riksgälden kommer att behålla oss och i så fall hur länge, säger Kjellberg och fortsätter:

– Utan att gå in på siffror: Riksgäldens värdering av panterna i Saab Automobiles Parts-bolags aktier överstiger deras fordran.