Ko, ko (Ej registrerad) 2 timmar sedan

tgs, dk (Ej registrerad) skrev:
Må jeg have lov at stille en enkelt fråga: Varfor er manges hat mot Saab så stort?? Det er mig helt uforståeligt med al denne nedgøren og disse hatefulla emotioner. Gillar man inte Saab køber man vel en annan bil og kan holde munnen sin fra at nedgøre andres glæde. Jeg holder personligt af Saab (som en af ganske få biler) men ser absolut ingen grund til konstant offentligt at nedgøre andre bil-mærker.
Hvad er Jeres forklaring , Saab-hatere?

Ko, ko... (Ej registrerad) skrev:
Här är det ingen som hatar bilen Saab, däremot är det många som är djävligt trötta på dessa saabfantaster och deras saabhistorier och fabler.
När man inbillar sig att regeringen, GM, saabhatarna eller något annat fanstyg som tagit död på Saab då blir många ilskna över dessa världsfrånvända åsikter som vissa saabtyper för fram hela tiden.
Sen det där att Saab varit en "vinstmaskin". Då måste Muller ha varit en sopprot i megaklass som lyckads köra en "vinstmaskin" i konkurs.
Saab sålde helt enkelt för dåligt för att bli kvar, ungefär som alla gökursfabriker i Schwarzwald har gjort under åren, ingen fel på gökuren men kunderna ville inte ha dom.

Torsten (Ej registrerad) skrev:
Schwartzwald och Gökur?
En kommentar från en ko-ko ko-nditor kanske

Kanske en kommentar från en ko-ko ko-nditor som inte fått betalt för tårtorna som de anställda mumsade i sig på Indepence Day.
Men det var närmast standard på Saab det där att låta någon annan stå för fiolerna.
Nu finns det annat än Schwarzwaldtårta, kolla i kartboken över södra Tyskland så kanske det går upp ett tårtljus.

Bus (Ej registrerad) 2 timmar sedan

PS (Ej registrerad) skrev:
Till Örjan 12:16 och några andra:

Ni påstår att försäljningen av Saab ökade månad för månad. Varför drog man då NER produktionstakten redan i januari 2011? Läs följande länk:

ttela. se/ekonomi/saab/1.1084460-saab-planerar-ateranstallningar

200 visstidsanställda fick gå från Saab och man drog ner takten från 39 bilar per timme till 28. Håkan Skött uttryckte en förhoppning om att försäljningen skulle öka till våren 2011 så att man kunde gå upp i takt igen. Det låter inte som ett bilföretag där försäljningen ökar varje månad.

JG (Ej registrerad) skrev:
Man hade troligtvis ont om pengar till material för att köra den höga takten. Man sänkte takten för att överhuvudtaget kunna köra vidare och inte stoppa redan i januari. För varje tillverkad bil fick man in pengar så man försökte "hanka" sig fram så länge som möjligt. När det till slut inte gick längre och stoppet kom så fanns det över 10 000 beställda bilar i orderboken.

Inget krångel (Ej registrerad) skrev:
Finns det inte en mycket enklare förklaring JG. Man förlorade pengar på varje tillverkad bil. Desto större produktion desto större förlust, därav "hankade" man sig fram.
I all normal företagsverksamhet och där ingår sannerligen inte Saab är regeln att desto mer man tillverkar desto mer tjänar man.
Nu är det också så att i all normal affärsverksamhet tillverkar men endast produkter som ger förtjänst. Ger det ingen förtjänst så effektiviserar man verksamheten, förbättrar produkten osv.
Ger det inte önskat resultat lägger man ned tillverkningen och satsar resuserna på något som lönar sig bättre.

Det kostar stora pengar att utveckla en ny bilmodell. Det kostar stora pengar att ta fram verktyg.
När detta är gjort börjar man producera bilar.
En enskild producerad bil ger ett täckningsbidrag när de ingående komponenterna är betalda. Det är inte så att man går back på att bygga en enskild bil. Det som kan göra att det är en förlust är att man ska fördela utvecklings och verktygspengar på alla producerade bilar.

Ett påhittat exempel.
Har ingen aning hur mycket det kostade att ta fram NG 9-5 SC men säg att det kostade 1 miljard. Om man då byggde 10 bilar av den innan det blev stopp. Då förlorade man 100 miljoner per producerad bil.

Så räknar man om man är journalist.......

Torsten (Ej registrerad) 2 timmar sedan

tgs, dk (Ej registrerad) skrev:
Må jeg have lov at stille en enkelt fråga: Varfor er manges hat mot Saab så stort?? Det er mig helt uforståeligt med al denne nedgøren og disse hatefulla emotioner. Gillar man inte Saab køber man vel en annan bil og kan holde munnen sin fra at nedgøre andres glæde. Jeg holder personligt af Saab (som en af ganske få biler) men ser absolut ingen grund til konstant offentligt at nedgøre andre bil-mærker.
Hvad er Jeres forklaring , Saab-hatere?

Ko, ko... (Ej registrerad) skrev:
Här är det ingen som hatar bilen Saab, däremot är det många som är djävligt trötta på dessa saabfantaster och deras saabhistorier och fabler.
När man inbillar sig att regeringen, GM, saabhatarna eller något annat fanstyg som tagit död på Saab då blir många ilskna över dessa världsfrånvända åsikter som vissa saabtyper för fram hela tiden.
Sen det där att Saab varit en "vinstmaskin". Då måste Muller ha varit en sopprot i megaklass som lyckads köra en "vinstmaskin" i konkurs.
Saab sålde helt enkelt för dåligt för att bli kvar, ungefär som alla gökursfabriker i Schwarzwald har gjort under åren, ingen fel på gökuren men kunderna ville inte ha dom.

Schwartzwald och Gökur?
En kommentar från en ko-ko ko-nditor kanske

Utan större pretantioner (Ej registrerad) 2 timmar sedan

Till sanningsvittnet Hans H.

"Sanningen är tyvärr den att du har missförstått allting".

Javisst har jag missförstått allt, Muller var Guds utsände till Trollhättan, Saab sålde som smör i solsken för det var världens bästa bil, utlänningarna står i kö för att pumpa in miljarder i Saab för att tillverka, frågan vadå?
Börjar kännas patetiskt med alla dessa bortförklaringar varför världens bästa bil gick över plankan för något fel har man naturligtvis aldrig gjort i Trollhättan.
Försätt gärna ni fd saabare och odla dessa skrönor och fabler om det roar er och sväva gärna ut i fantasin om det känns bättre.
Vanligt folk dvs icke fd saabare vet varför ett företag går omkull och det är för det går ut mera pengar än det kommer in. Men i dom banorna har saabfolket aldrig tänkt för någon har allt stått för mellanskillnaden, nu blev det en obehaglig överraskning när ingen ville göra det längre och inte ens staten var villig och det tycks vara svårast att svälja.

Hans H (Ej registrerad) 3 timmar sedan

Utan större pretantioner (Ej registrerad) skrev:
NoMoreSaabCars skrev:

"Med spännande produkter antar jag att du syftar på succén 9-4X som tillverkades i smått otroliga 300 ex".

Nja, lite bättre var det allt. Succébilen 9-4X tillverkades i storslagna 457 exemplar. Bilen var enligt saabfolket en sensation. En av bilvärldens minsta sensationer dock.
I varje fall var det 196 kunder som slog till och nu är ägare till en av världens mest sällsynta bilar. För den intresserade så finns runt 200st kvar hos amerikanska bilhandlare och till rätt pris naturligtvis.

Hans H (Ej registrerad) skrev:
Tror på verkligen på fullaste allvar att antal tilverkade 9-4x har att göra med bilens kvaliteter? Lade du inte märke till produktionsstoppen i våras?
Är det verkligen så kul att vältra sig i andras olycka?

Utan större pretantioner (Ej registrerad) skrev:
Om man som vissa personer totalt idiotförklarat de som haft sina tveksamheter om Saabs fortlevnad och kört med benämningen saab-hatare på de som inte var totalt Mullerfrälsta får man nog ta några gliringar så här efteråt, allrahelst när man fortfarande försöker skylla Saab konkurs på alla utom Saab.
Som det här att det var produktionsstopp i Trollhättan. Vad gör det för 9-4X tillverkades i Mexico och där var det minsann inget produktionsstopp.
Sanningen är att bilen sålde då dåligt att Saab inte fick in så mycket pengar att man kunde fortsätta köpa in bilen från GM.

Sanningen är tyvärr den att du har missförstått allting.
GM stoppade produktionen för att Saab inte längre hade råd att betala för sig.
Men för all del - hade det funnits en dieselmotor till den bilen så hade den gått att sälja i Europa, men den motorn stoppades av GM.
Det visste du väl?
Och naturligtvis kan man skylla Saabs misslyckanden på GM. De ägde ju Saab. Och har därmed ett Riktigt Stort Ansvar.
Det visste du väl också.