Europa och Kina nytt hopp
Saab förhandlar med fyra kinesiska företag om att sälja rättigheter till sin teknologi. Det handlar om medel som ensamt skulle kunna lösa det akuta finansproblemet.
Samtidigt säkrar man ytterligare medel från annat håll, då fastighetsaffären gått i stå och Antonov fortsätter vänta på ett inträde i Saab.
Relaterat
Det pågår just nu intensiva förhandlingar med fyra kinesiska bilföretag, enligt källor till TTELA. Några av dem är större bolag. Det handlar om att få ut medel av den teknologi, kallad Phoenix som utvecklats för nästa generation Saabmodeller, bland annat kommande nya 9-3.
Det är alltså inte samma slags affär man gjorde med kinesiska Beijing Automotive, BAIC, 2009 då bolaget övertog verktyg för gamla 9-5-modellen för att tillverka Saablika bilar.
Nu handlar det om betydligt större summor än vad fastighetsaffären skulle kunna inbringa, pengar som om allt går väl skulle komma Saab till godo inom kort och lösa de kortsiktiga problemen.
När det gäller Europeiska Investeringsbankens, EIB, godkännande av fastighetsaffären med Vladimir Antonov finns det, enligt källor med insyn i processen, en öppning för att EIB skulle kunna förlänga den nuvarande tidsfristen på enbart 90 dagar som är kravet för att betala tillbaka bankens lån till Saab. Eventuellt kan fristen komma att förlängas till långt mer än tre månader. Men byråkratin i Luxemburg mal långsamt och ett beslut skan vara aktuellt först i mitten på nästa vecka, tid som Saab inte har.
Dessutom fortsätter EIB att hävda att fastighetsaffären innebär ett avtalsbrott och något som GM skulle behöva erkänna, men som man inte lär har gjort. Enligt EIB väntar man fortfarande på klartecken från GM.
– Nu jobbar vi vidare på andra lösningar. EIB är ingenting att lägga ned någon tid på, säger Lars Carlström, Vladimir Antonovs talesman i Sverige.
Lösningen handlar bland annat om att få loss betydande summor i Europa, som inte kommer direkt från Vladimir Antonov.
Enbart kostnaden för fastighetsaffären, med ett hundratal jurister inblandade, ligger enligt Carlström i storleksordningen på 20 till 30 miljoner kronor. Och då oräknat vad produktionsstoppet innebär.
I går gjorde Vladimir Antonov ett inlägg på Twitter där han bad Saabs leverantörer att hålla ut lite till.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 28 apr 2011 16:37 Analys (Ej registrerad)
Pensionerad CFO: Du verkar ha missat att Saab redan bantat så att man skulle klara ekonomin med 40 000 bilar lika bra som med 80 000. Affärsplanen missade på antalet bilar men stämde på kronor och ören.
Skrivet 28 apr 2011 15:22 nisse (Ej registrerad)
Ska SAAB bygga 80000 bilar så får dom sätta fart.
Skrivet 28 apr 2011 14:32 Pensionerad CFO (Ej registrerad)
Läste följande tänkvärda inlägg, som stämmer ganska väl med mina erfarenheter av "smarta finanshajaar"
"Vad räddar Viktor Muller? Moderbolaget eller dotterbolaget?
Försäljning av teknologi och know-how till Kina ger engångsintäkter till SAAB, men ändå knappast pengar till att finansiera SAAB-fabriken i Trollhättan fram till årets slut.
Däremot kan en engångsintäkt från Kina till SAAB, som förs över som betalning till moderbolaget, kanske rädda Mullers moderbolag från att också gå i konkurs. Detta moderbolag har säkert idag också stora fordringar på SAAB, som blir värdelösa i en SAAB-konkurs.
Det mesta talar fortfarande för att slutet i Trollhättan är en SAAB-konkurs, då inga som helst åtgärder vidtas för att anpassa SAAB i Trollhättan till dagens verkliga försäljningsvolymer."
Kan inte utrycka det bättre själv. Detta är nog drömlösningen för Antonov och Muller, för att själva komma ur SAABs finansknipa helt lagligt för egen del utan att förlora några egna pengar i SAAB