Ett bolag inriktat helt på kommersiella elfordon. Som skulle ge arbete till åtminstone ett tvåsiffrigt antal, som skulle kunna växa under två, tre år.

– Jag, som är född på 60-talet, minns hur man alltid kollade kartan var bensinmackarna fanns innan man gav sig ut på motorvägarna. Då stannade man och fyllde på även om tanken var långt ifrån tom bara för att det dröjde till nästa. Vem säger att det om 15-20 år inte finns laddpelare var femte kilometer? Det här är en resa man påbörjar.

Orden är Peter Zienaus, tidigare elchef på Saab Automobile. TTELA träffar honom på Innovatum tillsammans med Ulf Corné, den senare med mångårig erfarenhet av specialbilar, bland annat efter att ha arbetat som teknisk attaché i Kalifornien.

– Jag körde en del elbil där, och minns hur man tvungen att uppfinna ett knäppande ljud för att undvika att smyga sig på folk på övergångsstället.

De är tysta, ja. En av elfordonens många fördelar är att de inte bullrar. Och ett elfordonsbolag med inriktning på specialbilar skulle kunna bli ett framgångsrikt projekt. Det är Zienau och Corné övertygade om efter att sedan i april lett Innovatums och Fouriertransforms studie om svensk elbilsmarknad.

Men tanken föddes långt tidigare:

– Innan Saab gick i konkurs tittade vi på olika affärsalternativ, varav ett var specialbilar i annan skepnad än de som Ana redan tillverkar. Det var då Ulf kom in i bilden, säger Zienau.

Upplägget gick hem i de flesta läger – hos politiker, det offentliga och investerare – men ingen nappade helt. Därför förstudien, där teamet med Corné i spetsen tittat på ett antal områden, som vilka fordon som kan vara intressanta.

– Hade det varit självklart hade redan x antal funnits, konstaterar Zienau.

– Att kopiera det traditionella biltillverkare gör inte skulle funka – man kan inte konkurrera med BMW eller Volkswagen. Det måste vara något som avviker.

En annan del man har tittat på var den tekniska kompetensen och utvärderat de drivlinekoncept som redan finns på marknaden.

– En viktig bit man funnit är att de konverterade produkter man har i dag inte når upp till en tillfredsställande säkerhetsnivå, säger Zieanu.

– Det medför ju att infrastrukturen behöver anpassas och modifieras. Vi lade en del tid på hur man kan göra säkra system utan att lära omvärlden – räddningstjänsten ska inte behöva lära sig hur man klipper upp kablar vid en krock till exempel. Det ska vara som vanligt.

En tanke teamet nu filar på är att projektet delas upp i delar, där en första är ett demonstrator–stadie.

– Och en sådan affär måste kanske bära sig innan en kommersialisering i större skala blir aktuell. För detta krävs nog att offentliga aktörer stöttar, lägger uppdrag och kanske inte tittar på den sista kronan. De behöver också vara medvetna om att det kanske inte blir helt smärtfritt.

Klart är, menar Corné, att elfordon kan bli en ny betydande industri i Sverige.

– Utomlands händer redan rätt mycket, i Kina, Indien och USA till exempel, och nu har vi en chans att vara med. Men det är lite bråttom att komma igång och viktigt att undvika tidskrävande upphandlingar. Rent tekniskt kan vi göra det på geografiskt begränsade ställen som storstäder och flygplatser. Intresset bland potentiella kunder är stort, men det är väldigt viktigt för dem att tekniken finns och att den kommer från Saab.

Och ett antal intressenter finns redan för att investera i ett elfordonsbolag.

– Det är väl självklart att vi gör detta i Trollhättan och Västsverige där vi har så mycket fordonskompetens samlat. Det vore förfärligt om man gör detta i Kina eller USA.

Så det blir ett bolag?

– Det hoppas vi.