Volvo Aero-affären

Medan processen kring Saabs konkursbo följer den vanliga logiken med ständigt nya uppgifter, fakta och motfakta – oavsett konkursförvaltarnas tystnad – är informationen kring processen att sälja det som numera är Trollhättans största företag 
desto mer obefintlig.

När TTELA talade med ett par av de uppgivna Aero-intressenterna förra veckan löd svaret att de tyvärr inte kommenter sådana processer. Dock tillade en av dem, tyska MTU, att de gör förvärv av bolag som kan ge hög avkastning.

I topp i koncernen

Och tittar man på Volvo Aeros siffror för närvarande ser de mycket bra ut. Som TTELA skrivit tidigare var kvartalsresultatet och omsättningen mycket goda. Vad mera är: om man tittar på det viktiga nyckeltalet rörelsemarginalen, där man jämför vinsten med omsättningen, framgår det att lönsamheten är stor. 14 procent i rörelsemarginal placerar Aero som nummer ett i Volvo-koncernen.

– Ja, vi är uppe i riktigt bra nivåer nu, säger vd Staffan Zackrisson när TTELA träffar honom på huvudkontoret på Stallbacka.

– Vi har gått från en låg marginal, där dollarkursen haft negativ påverkan och den har senare kommit upp i mer normala nivåer. Men vi har gnetat i tre års tid också och jobbat med kostnaderna och produktiviteten.

Investerat

En faktor har även varit att Volvo Aero de senaste åren gjort sig av med olönsamma verksamheter, som dotterföretaget Aero Services, den avvecklingskostnaden har tyngt ned resultatet negativt. Samtidigt har företaget investerat stort i nya motorprogram, som på kort sikt inneburit en kostnad men som innebär långa produktionscykler där man hämtar hem intäkter.

– Bolaget är mer dimensionerat till det som är vår specialisering i dag. Det handlar om komponenter till nya flygplan, tidigare hade vi en rätt stor eftermarknadsaffär. Vi har renodlat ett civilt företag.

Staffan Zackrisson lyfter särskilt fram personalens roll i att få bolaget mer lönsamt.

– Vi har ju en kostnadsstyrning, men i botten handlar det här arbetet om att personalen är engagerad och ser saker som kan göras mer effektivt.

Stark drivkraft

På frågan om engagemanget har ökat i och med att det pågår en försäljning av bolaget säger han:

– Det är möjligt, men jag tror att det redan finns ett starkt engagemang i företaget. Jag tror drivkraften är att göra ett bra arbete.

Men, säger han också under intervjun:

– Jag har sagt till mina medarbetare att det bästa vi kan göra är att skapa vår egen framtid. Och det gör vi genom att göra ett bra jobb. Det andra kan vi inte påverka.

Och den goda marginalen i bokslutsrapporten skapar manöverutrymme.

– När du har en hög marginal har du möjlighet att satsa och investera. Det är alltid dyrt att vara fattig, och du kan vara klok när du är rik.

Långsiktigt arbete

På frågan om bolagets goda siffror då direkt beror på att man medvetet effektiviserat för att kunna attrahera köpare, blir svaret nekande.

– Nej, det är ett långsiktigt arbete med att omstrukturera, där vi haft kostnader som tyngt ned men där det nu ser allt bättre ut. Det har inte att göra med säljprocessen.

En faktor bakom att arbetet i hela Volvo Aero, som bland annat informationschefen Fredrik Fryklund pekar på, är arbetet med att skapa en gemensam målbild.

– Förut kunde det spreta med olika typer av mål för olika verksamheter. Nu finns en strategiplan på en sida, mot ett dokument på över 100 sidor tidigare. Där har Staffan gjort ett arbete, säger Fryklund.

Staffan Zackrisson själv pekar åter på personalen.

– Det viktigaste är inte målkartan i sig utan dialogen kring den – hur har det här med mig att göra?