TTELA kunde strax före jul berätta om det nya bolaget Vicura, där ett drygt 50-tal ingenjörer från Saabs tekniska avdelning bildat ett nytt bolag sedan statliga risk­kapitalbolaget Fouriertransform gått in med åtskilliga miljoner – hur mycket är en affärshemlighet.

– Vi hade förberett det här under ett års tid – vi visste att oavsett vad som hände med Saab så skulle vi behöva agera, säger försäljningsansvarige på bolaget, Magnus Wall.

Inom den stora GM-koncernen hade de utgjort kompetenscentrum inom området transmission och elektriska drivlinor och hade uppdraget att utveckla nästa generations manuella växellådor, DCT, en automatiserad manuell låda som bidrar till att minska bränsleförbrukning och utsläpp från bilen markant.

– Vi besitter en hög kompetens i det här gänget och kan ta fram helt produktionsfärdiga system – från ax till limpa, konstaterar Magnus Wall.

Inte bara växellådor

Och det handlar inte bara om växellådor till fordon utan transmission och kraftöverföring i bredare mening – vindkraftverk är ett annat område de arbetar med för närvarande och till exempel kraftöverföring till stora fartyg.

– Det har funkat så att vi blivit inkopplade i haveriutredningar och föreslagit hur man ska åtgärda felen och sedan fått uppdraget att förbättra systemen, säger vd Magnus Lundblad.

Bland kunderna, förutom Saab som fortfarande är största uppdragsgivare, märks AB Volvo och Wärtsilä och om man ser utanför Norden Mahindra, en indisk industrikoncern.

– En och en halv vecka efter att bolaget bildades var vi på en mässa i Indien och presenterade oss, säger försäljningsansvarige Magnus Wall.

60 personer

Vilket uppenbarligen gav upp­-
drag direkt. Och bland kunder de just nu förhandlar med, utan att de kan nämna namn, märks prestigefyllda tyska fordons-
märken liksom ett ikoniskt europeiskt sportbilsmärke.

Vi går runt och tittar på kontoret; där sitter just nu 60 personer utan att direkt behöva trängas.

– Nej, vi har plats för fler vilket blir bra när vi växer under de kommande åren.

En sak som slår en oinvigd är frånvaron av mekanik eller någon form av fysiska produkter. I ett förrådsrum hittar vi dock ett komplett växellådesystem.

– Det är en sexväxlad låda vi utvecklade under GM-tiden som sitter i en rad bilmärken nu, säger Magnus Wall.

Orsaken är att Vicura ligger i fronten när det gäller produktutveckling genom simulering.

– Vi kan ta fram en ny produkt i princip utan prototyper eller provserier, berättar han.

Mycket att erbjuda

Ett exempel är den växellåda som sitter i el-Saaben, ePower.

– Vi tog fram den på fem månader och kunde gå direkt från simulering till färdig produkt.

En normal utvecklingstid för ett sådant system är cirka två år, så ur konkurrenssynpunkt menar Vicura att de har mycket att erbjuda sina kunder.

– Vi har några fåtal konkurrenter i världen som kan erbjuda liknande kompetens som oss, och de ingår i större bolag. Vi har en oerhörd kunskap innanför de här väggarna, säger Magnus Wall.

– Och en mycket bra ägare som driver på och lägger ned mycket tid och resurser på vår långsiktiga tillväxt, tillägger vd Magnus Lundblad.